021-65683600
021-65683600
據(jù)悉，來自Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示，在中國春節(jié)前，在亞洲至美國西海岸航線上，船公司取消的航次數(shù)量是2019年同期的七倍多，這明顯表明需求疲軟削弱了集裝箱海運(yùn)業(yè)。根據(jù)Xeneta的說法，這可能只是冰山一角，因?yàn)槟壳暗臄?shù)據(jù)只統(tǒng)計(jì)了承運(yùn)人1月6日之前宣布的節(jié)前空白航行，而距離農(nóng)歷新年還有一段時(shí)間。
該機(jī)構(gòu)指出，在假期前的四周內(nèi)，船公司在該航線上取消了22萬TEU的運(yùn)力，這比2019年同期的3萬TEU大幅增加。其他主要航線也受到影響，亞洲-北歐貿(mào)易航線上的空白航行數(shù)量比2019年同期增加了715%，目前為22.6萬TEU；從遠(yuǎn)東到美東的空白航行數(shù)量增加了340%，為14萬TEU。
Xeneta首席分析師Peter Sand表示：“這確實(shí)表明目前行業(yè)的需求水平很低。在正常年份，隨著托運(yùn)人補(bǔ)充庫存，我們往往會(huì)看到在這個(gè)重要的中國節(jié)日之前很少有空船。因此，這對船公司來說是一個(gè)令人擔(dān)憂的發(fā)展，而且可能是未來一年的不好的預(yù)兆。”
春節(jié)假期當(dāng)周的運(yùn)力也有所減少，目前宣布的亞洲至美西航線上取消的運(yùn)力為57,970TEU。Sand指出，在1月22日之前，這些數(shù)字可能會(huì)增加。
“在接下來的四周里，船公司通常會(huì)根據(jù)中國制造業(yè)和后續(xù)出口的下降來限制航行數(shù)量。目前，在新年后的這段時(shí)間里，宣布的空白船運(yùn)力約為6.8萬TEU，實(shí)際上少于2019年。但船公司還有足夠的時(shí)間去移除更多的運(yùn)力，因此預(yù)計(jì)今年取消的運(yùn)力總量將超過2019年。”
例如，馬士基和MSC在該數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)之后，即1月6日之后，宣布了多條航線上的空白航行。1月12日，馬士基通知稱，為了更好地調(diào)整其亞洲-北美航線服務(wù)時(shí)間表并應(yīng)對需求波動(dòng)，將取消以下航次：
此外，Xeneta的分析顯示，去年的空白航行數(shù)量實(shí)際上要多得多。不過，如Sand指出的那樣，去年是一種特殊情況?！?strong style="outline: 0px; text-size-adjust: none; -webkit-tap-highlight-color: rgba(0, 0, 0, 0);">目前的水平大約是2022年新年前后取消的運(yùn)力的一半。然而，這是由于當(dāng)時(shí)全球供應(yīng)鏈面臨巨大壓力，擁堵和缺乏設(shè)備導(dǎo)致航行時(shí)間表脫軌。在某些情況下，船公司被迫將往返時(shí)間延長數(shù)周，使得船舶無法趕在下一次預(yù)定出發(fā)的時(shí)間前返航?！?/p>
“今年情況大不相同。這是一個(gè)明顯的需求萎縮問題，我們可以從船公司爭奪業(yè)務(wù)，海運(yùn)費(fèi)不斷下降中看出這一點(diǎn)，而不是擁堵、疫情或任何其他‘結(jié)構(gòu)性’挑戰(zhàn)?！?/p>
另據(jù)德魯里發(fā)布的航次取消追蹤數(shù)據(jù)，在跨太平洋、亞洲至北歐和地中海等主要航線中，在2023年第2周至第6周期間，707個(gè)預(yù)定航次中有149個(gè)航次被宣布取消，取消率為21%。其中58%的空白航行將發(fā)生在跨太平洋東行航線，31%發(fā)生在亞洲至歐洲和地中海航線，11%發(fā)生在跨大西洋西行航線。
在此期間，三大聯(lián)盟共宣布取消117次航行，其中THE聯(lián)盟取消54次，海洋聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消46次和17次。
德魯里報(bào)告稱，中國農(nóng)歷新年前的貨運(yùn)高峰未能達(dá)到歷史水平。預(yù)計(jì)2023年市場將出現(xiàn)運(yùn)力過剩，航運(yùn)公司將繼續(xù)取消更多航行。
此外，以下是容易船期統(tǒng)計(jì)的第2周至第7周從中國出發(fā)到北美、歐洲和地中海的停航跳港匯總(上下滑動(dòng)查看，可點(diǎn)擊放大)：
華東地區(qū)
上海
寧波
華南地區(qū)
珠三角
深圳鹽田
深圳蛇口
廣州南沙
香港
廈門
華北地區(qū)
青島
臺(tái)灣地區(qū)
高雄
臺(tái)北
