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德路里最新預測指出，集運市場正進入一個可控的下滑期，該機構(gòu)已將2022年集運需求增幅預期下調(diào)至1.5%，2023年下調(diào)至1.9%。
第三季度，在集裝箱即期運價下跌、運輸成本上升和需求疲軟的綜合影響下，全球前十大班輪公司中的7家，營業(yè)利潤率出現(xiàn)了環(huán)比下降。
集運利潤收窄，汽車運輸卻在近幾個月頻頻沖上熱搜。
在全球深陷新冠肺炎疫情泥潭期間，中國經(jīng)濟的韌性在汽車產(chǎn)業(yè)鏈方面表現(xiàn)得尤為明顯。中國已成為全球第二大汽車出口國，2021年出口213.8萬臺，同比增長102%；2022年1-9月出口191萬臺，同比增長44%，其中9月份出口30.6萬臺，創(chuàng)下歷史新高。
目前，全球?qū)﹄妱悠嚨男枨笕栽陲j升，這正是中國具有領先優(yōu)勢的領域，必將支撐中國汽車出口的繼續(xù)上揚。
更重要的是，中國汽車對歐洲出口量大增，改變了以往主要出口至亞非等地區(qū)的局面。7月份，通過“整車支架技術”將汽車裝入集裝箱，中遠海運整車出口歐洲“端到端”服務風生水起。
汽車暢銷的當下，滾裝船運力也變得炙手可熱，租價扶搖直上。
VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，與2021年1月的指數(shù)相比，滾裝船“Lake Geneva”輪的期租租金增長了174%，與2019年12月相比，更是增長了驚人的488%！VesselsValue預測，2023年滾裝船租金將很快到達125000美元/天，并可能到達150000美元/天的高點。
另一個值得關注的因素是，滾裝船多年來新造投資不足，造成運力供應短缺情況極為嚴峻。
同時，即將生效的IMO新規(guī)，將使現(xiàn)有滾裝船航行速度進一步放緩，運力供應受限。VesselsValue估計，實際可用運力將減少5%～10%。
面對這一市場機遇，中遠海運、招商輪船以及塞斯潘（Seaspan）均已出手。
8月10日，中遠海運特運、上港物流、上汽安吉物流共同出資設立廣州遠海汽車船運輸有限公司，正通過租賃、購買、訂造新船多舉措籌備滾裝運力。
8月底有消息稱，全球最大獨立集裝箱船船東塞斯潘，正就新造3艘液化天然氣（LNG）雙燃料汽車運輸船，與上海外高橋造船有限公司進行溝通，借此進入滾裝市場，交易金額約3億美元。
10月24日，招商輪船發(fā)布汽車滾裝船內(nèi)貿(mào)轉(zhuǎn)外貿(mào)的提示性公告，明確將國際滾裝業(yè)務納入公司戰(zhàn)略。5000車級的“長泰鴻”輪，已完成改造后出廠，近期將完成備案，投入外貿(mào)市場運營。其他適合遠洋運輸?shù)臐L裝船舶，也將進行升級改造，并通過買造、租入、合作等進一步加大外貿(mào)滾裝運力投入。
滾裝運輸這個新賽道，值得更多選手來沖刺。
